如果没有通过招飞考试,还有可能成为一名翱翔蓝天的飞行员吗?毕业于武汉职业技术学院的90后小伙姜彦,凭着一股子韧劲,从国外自费考回飞机驾照,目前已被安微一家航空公司录用。

  近日,他向记者讲述了他的故事,希望自己的经历能给同样热爱飞行的青年朋友一些借鉴。

  面试“空少”失败14次 犟小伙改行学开飞机

  姜彦1992年5月出生于安徽省宣城市,他从小就爱飞机模型,一直梦想当飞行员。读高三时他参加空军招飞,并顺利通过体检关,最终因文化成绩差10分落选。然而,姜彦一直没有放弃蓝天梦。2010年9月,他考进武汉职业技术学院旅游学院空中乘务专业。

  读大二时,姜彦迎来第一次“空少”面试。这次面试,他还没来得及开口,就因身高被航空公司在初审时淘汰了。接着,不服输的姜彦参加了南航、深航、海航等多家航空公司的面试,屡次被拒。原来,尽管姜彦综合素质不错,但他身高只有1.73米,只够得上“空少”的最低门槛。

  姜彦读大学时的辅导员陈玲玲说,在她印象里,姜彦是一名优秀的学生会干部,办事稳重,考虑事情比较周全,少了同龄人的一些浮躁。“我交给他办的一些活动,他都完成得非常好,学习成绩也一直不错。”

  面试空少屡败屡战,总共经历了14次失败,姜彦意识到,无论自己怎么努力,都没法改变自己的身高。于是,他决定放弃“空少”职业,转而选择学开飞机。

  2013年8月,已经大专毕业的姜彦,在网上偶然发现位于美国加州的中美加州航空飞行学院正在招收自费飞行学员。于是,他抱着试试的心态报了名,并来到该航校在山东的报名点参加面试。面试是全英文,凭借不错的英语口语以及平时积累的航空知识,姜彦一下子打动了面试官。

  赴美学飞行不轻松 学不好随时被淘汰

  2013年10月,在上海体检合格后,姜彦赴美到中美加州航空飞行学院学习,学习飞行并不轻松,丝毫不亚于高考冲刺。

  “每天学习很辛苦,”他告诉记者,每天8点多从租的房子出发,9点半到学校。上午的课程从9:30至12:00,一般上英语和理论课。下午的课程从12:30至17:00,一般是飞行课和理论课。

  “飞机上所有设备都用英文标注,每通过一门考试,英文也必须达标才行。所以每天要学习2小时英语。”姜彦说,最难的是飞行理论课程,包括空中领航、航空气象等十几门理论课。“飞行员实际上就是飞机驾驶舱的管理者,驾驶舱内有很多电子设备,飞行员都必须要熟练掌握。每天课程安排都很满,有时还要进行夜航训练。”

  “中午12:00至12:30是午餐时间,在美国买个汉堡或吃份快餐需要人民币50多元。同宿舍的5名室友轮流做饭,不会做饭的就负责洗碗或买菜。”这样,姜彦每天把饭提前做好,第二天带到学校,在学校用微波炉热热,就是一餐。

  飞行学习最残酷的是采取淘汰制,学不好会随时被淘汰。“飞得不好,或者一节课要学很长时间就会被淘汰。我一个很要好的朋友被淘汰了,得知他要走的那一刻,我心里难过极了。”姜彦告诉记者,美国航校训练很严格,不是每个想当飞机驾驶员的人都能适应的,和他同一批学习的,就有两三人被淘汰回国了。

  下飞机手心全是汗 首次单飞终身难忘

  在美国学习飞行,让姜彦印象最深的是第一次单飞,虽然时间不长,可他一生都不会忘记。

  “以前教练陪着一起飞,我都是做一些例行检查。等到了自己第一次单飞,我检查了好几遍才敢飞。一开始有些紧张,又有些害怕,因为不知道接下来会发生什么,只能告诉自己要保持头脑冷静。”姜彦说,“我对着训练单,仔细检查每个小环节。飞行过程中,完成平飞、爬升、下降、左转弯、右转弯等几个基本动作,最后再慢慢降落。下飞机时,我手心里都是汗。有了第一次单飞经历,下次飞就放松了很多。”

  姜彦坚持了一年多时间,顺利通过各项考核。同时,凭借优异成绩,他成为该航校培养的首名持双执照的飞行员。这意味着,他既能飞普通的民航飞机(民航固定翼飞行),也能驾驶直升机。

  一般来说,在美国航校拿固定翼执照要10个月,考直升机执照要8个月。在2015年初,姜彦只用了15个月就拿到两个执照,并在美国取得了商业执照。拿到了商业驾照,就能进入航空公司成为飞行员。

  据记者了解,不同的执照对应着相应的执飞资格。取得私照的飞行员,可以从事非营利性的飞行工作。取得商照的学员,能够从事支线飞行,驾驶50座左右的小型支线飞机。而经过20小时的高教机飞行培训的学员则能进入航空公司,通过理论考试,将美国执照换成国内的执照,再经过大约3个月的改装训练后,就可成为大型干线客机的飞行员。